Вилочный погрузчик сбивает? Позвольте мне научить вас нескольким трюкам!
Update:Jan 17,2022
Summary: Когда погрузчик находится на передаче, возникает сильный удар и возникает ненормальный шум. В большинстве случаев это может быть связано с конфигу...
Когда погрузчик находится на передаче, возникает сильный удар и возникает ненормальный шум. В большинстве случаев это может быть связано с конфигурацией редуктора переменной скорости с фиксированной осью с гидравлическим переключением или свободного дифференциала. Вращайте первичный вал главного редуктора вручную. При наличии зазора свободного вращения определяется, что зазор зацепления зубьев основного редуктора слишком велик. Снимите главный редуктор и измерьте его зазор (стандартное значение 0,30-0,50 мм). Отрегулируйте положение конических зубьев так, чтобы зазор зацепления зубьев между конической шестерней и ведущей конической шестерней находился в пределах диапазона стандартного значения зазора. Проверьте машину после сборки. Например, все еще есть удар по шестерне и посторонний шум при включении передачи, и степень лишь немного меньше исходной, но неисправность остается той же.
В этот момент приводной вал можно снова снять, оставив трансмиссию в ненагруженном состоянии. Запустите двигатель и повторите проверки переключения передач, переключения и повышения передачи. Если обнаружено, что ненормальный шум, создаваемый в момент переключения, все еще присутствует, а трансмиссия имеет очевидную вибрацию. Проверьте опорные болты коробки передач на предмет ослабления. Если болты затянуты, можно судить, что неисправность должна быть внутри трансмиссии. Коробку передач можно разобрать, очистить и проверить, не ослаблены ли конические роликовые подшипники основного и ведомого валов муфт задней и передней передач. Если есть люфт, вы можете отрегулировать подшипник до соответствующего зазора, добавив или уменьшив прокладку, а затем снова соберите испытательную машину после завершения регулировки. Например, хотя явление удара по шестерне и аномального шума ослабевает, явление неисправности все еще существует. Поэтому поиски причины неисправности следует сосредоточить на гидроуправляющей части трансмиссии. Потому что возврат поршня сцепления достигается предварительным натягом пружины. Следовательно, в момент переключения передач главный фрикцион может иметь избыточный поток масла, регулирующий давление, что быстро преодолевает предварительную нагрузку пружины, что приводит к слишком быстрому фрикционному сцеплению ведущей и ведомой пластин, что аналогично удару шестерни. Чтобы полностью устранить эту неисправность, необходимо внести определенные изменения в трубопровод гидравлического управления. Клапан регулируемого потока последовательно подключается между реверсивным клапаном и каждым поршнем муфты для управления его потоком и обеспечения плавного зацепления.
английский
CN
Испания
немецкий
