Вилочный погрузчик ускользнул, когда он был на передаче? Не забудьте устранить его шаг за шагом!
Update:Jan 04,2022
Summary: Метод устранения неполадок при переключении передач вилочного погрузчика: при переключении передач вилочный погрузчик будет иметь сильный удар и н...
Метод устранения неполадок при переключении передач вилочного погрузчика: при переключении передач вилочный погрузчик будет иметь сильный удар и ненормальный шум. В большинстве случаев это может быть связано с конфигурацией регулируемого редуктора с фиксированным валом с гидравлическим переключением или свободного дифференциала. Приводной вал главного редуктора вращается вручную. Если имеется зазор свободного вращения, считается, что зазор зубчатого зацепления главного редуктора слишком велик. Снимите главный переходник и измерьте расстояние зазора (стандартное значение 0,30-0,50 мм). Отрегулируйте положение конической шестерни так, чтобы зазор зуба с ведущей конической шестерней находился в пределах стандартного значения зазора. После повторной сборки испытательной машины, если все еще есть удары шестерни и ненормальный шум при включении передачи, степень лишь немного снижается, чем исходная, но неисправность остается. В это время приводной вал можно снова снять, чтобы перевести трансмиссию в состояние холостого хода. Запустите двигатель, повторите проверку переключения передач, включения передачи и повышения/понижения передачи. Если обнаружено, что ненормальный шум, создаваемый в момент переключения передач, все еще существует, и трансмиссия имеет очевидную вибрацию. Можно проверить, не ослабли ли опорные и фиксирующие болты трансмиссии. Если болты затянуты, можно судить, что неисправность должна быть внутри трансмиссии. Коробка передач может быть разобрана, очищена, осмотрена, а конические роликоподшипники первичного и ведомого валов фрикционов задней передачи и передней передачи могут быть проверены на предмет люфта. Если есть люфт, отрегулируйте подшипник до нужного зазора, добавив или уменьшив прокладку. После настройки снова соберите тестовую машину. Несмотря на то, что явление удара шестерни и аномального шума было уменьшено, явление отказа все еще существует. Поэтому искать причину отказа следует в гидроуправляющей части трансмиссии. Потому что возврат поршня сцепления достигается предварительным натягом пружины. Следовательно, в момент включения передачи главный фрикцион может иметь избыточный поток масла, регулирующий давление, поэтому он быстро преодолевает усилие предварительной нагрузки пружины, так что ведущая пластина и ведомая пластина входят в зацепление слишком быстро, и шестерня ударяется. Чтобы полностью устранить эту неисправность, необходимо внести определенные изменения в его гидравлический трубопровод управления. Регулируемый клапан потока подключен последовательно между реверсивным клапаном и каждым поршнем муфты для управления скоростью потока, чтобы он мог достичь цели плавного включения.
https://www.chinatabletruck.com/
английский
CN
Испания
немецкий
